高铁穿梭在祖国大地上，一座座遇水跨水的桥梁，连接起了从前没有路的地方。但是随着日晒和雨淋，难免会出现一些问题。粘钢加固是用特制的粘钢胶作为粘结剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构、木结构以及砌体结构等的表面，通过粘结剂的性能达到加固和增强原结构强度和刚度。 这一点在高铁桥梁的加固作业中显得尤为重要。

粘钢加固的工法要求是保证加固质量的关键。应明确应遵循的规范如 《混凝土加固设计规范》、《混凝土结构设计规范》、《钢结构设计规范》等。

（1）采用粘贴钢板对钢筋混凝土结构进行加固时，应采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。 

（2）当被加固构件的表面有防火要求时，应按现行国家标准《建筑防火设计规范》GB 50016规定的耐火等级及耐火要求，对粘钢胶和钢板进行防护。 

（3）粘贴在混凝土构件表面上的钢板，其外表面应进行防锈蚀处理。表面防锈蚀材料对钢板及胶粘剂应无害。 

（4）加固用钢板的表面处理：用砂轮打磨，直至出现金属光泽，并形成一定数量的纹路，打磨粗糙度越大越好，纹路与钢板受力方向垂直。然后用脱脂棉沾工业酒精擦拭干净。为了保证钢板与试件很好的协同工作，钢板要加工成与被粘试件表面相吻合的形状。 

（5）混凝土表面的处理：粘合面先用砂轮机打磨平整，直至露出粗骨料为止，然后用钢丝刷刷去浮渣，再用清水冲洗,待完全干后用工业酒精擦洗干净。 

（6）曼卡特粘钢胶为A、B两组份，配比为A：B=2：1。配胶宜用机械搅拌，搅拌器可由电锤和搅拌齿组成，搅拌齿可用电锤钻头端部焊接十字形Φ14钢筋制成。少量(指0.5公斤以内)也可用Φ6、Φ8细钢筋棍人工搅拌。(注意：仅用腻刀拌和，不能保证搅拌均匀)。

（7）粘钢胶配制好后，用抹刀同时涂抹在已经处理好的混凝土表面和钢板粘结面上，厚度为1～3毫米，中间厚边缘薄。然后将钢板粘贴于预定位置，若是立面粘贴，为防止流淌，可加入一层脱蜡玻璃丝布。粘好钢板后，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板．如无空洞声，表示已粘贴密实，在两端立即用螺栓固定。 

（8）曼卡特粘钢加固粘钢胶在常温、低温下均可良好固化。若固化温度25℃左右，24小时可撤除加压固定系统，72小时即可投入使用。若固化温度5℃左右，48小时可撤除加压固定系统，168小时即可投入使用。

（9）拆除支撑设备后，采用小锤轻轻敲击粘结钢板，从音响判断粘结效果。要求锚固区粘结面积不少于90％，非锚固区粘结面积不少于70％，否则应进行剥离，重新粘贴。

在重要的轨道交通项目中，也能看到曼卡特粘钢胶的身影，比如沪昆高铁，南京地铁三号线，深圳地铁等项目。如果您对该产品感兴趣，欢迎拨打我们的一站式服务热线：400-894-5118。

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（编辑者：南京曼卡特，如需转载，请注明出处）